SGSO – Sistema de Gerenciamento de Segurança Operacional – Parte 3

Indicadores de desempenho de segurança (IDSO)
Tradicionalmente, o trabalho de segurança operacional era baseado em dados de acidentes. No entanto, como os acidentes são relativamente raros, é necessário estabelecer indicadores de desempenho de segurança ( IDSO ) , que estão causalmente relacionados à frequência e gravidade de acidentes e incidentes. Para ter um conjunto abrangente de indicadores de desempenho de segurança, cobrindo todo o espectro de operações no ar,
é crucial incluir falha no sistema, bem como erro humano.
O seguinte conjunto harmonizado e abrangente de indicadores de desempenho de segurança operacional (impactando
segurança da aviação) permite que o gestor responsável e outros parceiros importantes do organização revisem e aprimorem segurança operacional nas suas operações. Não é necessário usar todos os IDSO, mas escolha aqueles que são
considerado relevantes para a segurança operacional e / ou SGSO. Estes podem incluir:

Número de ocorrências da aeronave;

Número de passagens da pista;

Número de incursões na pista;

Número de incursões em taxiway;

Número de ocorrências que resultam em danos à aeronave;

Número de ocorrências (*) na área de manobras e aventais;

Número de combustível e outros derramamentos;

[layerslider id=”59″]

Número de eventos de lavagem do jato ou jateamento;

Número de ocorrências de veículo / equipamento móvel (*), incluindo a não conformidade com o local;

Número de falhas críticas dos sistemas (elétrica comunicações);

Número de eventos FOD (pistas, taxiways e aventais);

Número de acidentes com passageiros / funcionários (leves, graves) e / ou fatalidades;

Número de inspeções, auditorias e investigações concluídas (incluindo os itens de ação não concluídas dentro do prazo previsto);

Número de sinais, marcações e luzes não conformes com os SARPs da ICAO;

Número de avaliações de risco realizadas;

Sistema eficiente de geração de relatórios, coleta e análise de dados;

Número de eventos de vida selvagem e / ou ocorrência de pássaros no ou nas proximidades do aeroporto;

Número de ocorrências (*) nos canteiros de obras do lado do ar;

Número de eventos de infraestrutura do lado do ar (por exemplo, pavimento danificado);

Número de eventos em que o acesso a dispositivos de segurança, saídas de emergência, desligamento de combustível, dispositivos etc;

Número de funcionários do aeroporto treinados, testados e competência demonstrada (incluindotreinamento de reciclagem);

Número de cursos de treinamento, sessões de informações sobre segurança, reuniões com caixas de ferramentas etc., planejadas;

Os indicadores de desempenho do SGSO ajudam na manutenção do sistema

Número de comportamentos de segurança observados;

Número de relatórios de segurança recebidos, avaliados e acompanhados;

Número de procedimentos de trabalho seguro estabelecidos e revisados ​​ciclicamente;

Comprometimento demonstrado da gerência com a segurança;

Número de descrições de cargo com responsabilidades e responsabilidades específicas de segurança;

(*) ocorrências podem incluir acidentes, incidentes e outros eventos.

Nota: a taxa pode ser estabelecida em função do número de movimentos e / ou eventos dentro de um prazo determinado.

Os níveis aceitáveis refletem o interesse do operador em cumprir a regulamentação


O conceito de nível aceitável de segurança responde à necessidade de complementar a abordagem predominante para o gerenciamento da segurança com base na conformidade regulamentar, com uma abordagem baseada no desempenho. o nível aceitável de segurança reflete os objetivos que um operador deve atingir ao conduzir suas principais funções de negócios (mínimo aceitável pelo regulador). Ao determinar um nível aceitável de segurança, é necessário considerar fatores como nível de risco, análise de custo / benefício, risco e aceitabilidade pela sociedade.
Para definir um nível aceitável de segurança, são necessários dois elementos, isto é, desempenho de segurança aeroportuária, indicadores e metas de desempenho de segurança (que podem ser diferentes).
Os indicadores de desempenho de segurança são uma medida do desempenho de segurança de um aeroporto. Os indicadores devem ser fáceis de medir e estarem vinculados aos principais componentes da organização.
As metas de desempenho de segurança são determinadas considerando quais níveis de desempenho de segurança são desejáveis ​​e realistas para os operadores. As metas de segurança devem ser mensuráveis, aceitáveis ​​para partes interessadas e consistente com o SGSO.

A cultura justa trás engajamento e maior transparência no SGSO

Cultura Justa
Cultura Justa é uma atmosfera de confiança na qual os funcionários são incentivados a fornecer informações relacionadas com segurança (informações confidenciais, voluntárias e não punitivas, feedback), mas nas quais também são claro onde a linha deve ser traçada entre o comportamento “aceitável” (ações, omissões ou decisões tomadas por eles que são proporcionais à sua experiência e treinamento) e ao comportamento “inaceitável”(negligência grave, violações intencionais e atos destrutivos). Uma cultura eficaz de relatórios depende da maneira como as organizações lidam com relatórios de erros e riscos. No entanto, uma cultura completamente sem culpa – mesmo que desejável – pode não ser possível, pois a sociedade pode esperar algum nível de responsabilidade.
Tendo em conta os requisitos das autoridades da aviação civil e o sistema jurídico específico do Estado, os operadores devem procurar estabelecer uma política de “Cultura justa”, considerando o seguinte:
Erros ocorrerão e o sistema deve ser monitorado e aprimorado continuamente para acomoda-los. A gerência e os funcionários devem trabalhar juntos em um clima de confiança mútua, respeito e compreensão.

[layerslider id=”59″]
Onde traçamos a linha entre o comportamento “aceitável” e “inaceitável”?
Quem traçará a linha entre o comportamento “aceitável” e “inaceitável”?
Como protegemos os dados de segurança, incluindo os resultantes de investigações?
O Anexo 13 da OACI – Investigação de Acidentes e Incidentes de Aeronaves (Capítulo 3.1) afirma que: ” O único objetivo da investigação de um acidente ou incidente deve ser a prevenção de acidentes ou incidentes. Não é o objetivo desta atividade distribuir culpa ou responsabilidade “, mas qualifica (Capítulo 5.12) que “os registros não devem ser disponibilizados para outros fins, a menos que a autoridade apropriada … determine que
sua divulgação supera o impacto adverso … que tal ação pode ter sobre esse ou qualquer futuras investigações “.

Continue acompanhando nossas matérias sobre SGSO, não se esqueça de nos ajudar compartilhando nosso conteudo nas redes sociais

A Segurança Operacional é de responsabilidade de todos.


Deixe um comentário

O seu endereço de e-mail não será publicado.

AfrikaansArabicChinese (Simplified)EnglishFrenchGermanGreekHebrewItalianJapaneseKoreanPortugueseRussianSpanish