Descrição
Pilotos e mecânicos executam procedimentos longos e complexos no curso de suas funções. Uma interrupção pode fazer com que o encadeamento desses procedimentos sofra consequências indesejáveis. Distrações podem dificultar a concentração do piloto ou de mecânicos na tarefa em questão.

Tipos de interrupção
A interrupção prolongada de uma manutenção pode acarretar vários fatores indesejáveis, dentre eles: poeiras que podem penetrar em componentes sensíveis, esquecimentos de ferramentas em interiores que posteriormente podem ser fechados por janelas de inspeção ou tampas, torques e frenos que deveriam ter sido verificados mas que foram deixados de lado.

A interrupção também pode ocorrer na sala de controle, por exemplo, devido a uma ligação telefônica, uma mensagem de um colega ou a detecção de uma possível violação do espaço aéreo ou falha no nível.

Tipos de distração
Exemplos de circunstâncias em que a distração pode ocorrer na cabine de comando incluem conversas não relevantes, mau funcionamento do equipamento e condições climáticas adversas.

Para o ATC ou EPTA, a distração pode resultar de ruído estranho, por exemplo conversa alta entre colegas ou de uma posição desconfortável ou inconveniente.

Efeitos
Na cabine de comando, a interrupção de um procedimento pode resultar na falta de uma ação vital da lista de verificação ou na falha em seguir corretamente um procedimento prescrito.

Na sala de controle, a interrupção pode fazer com que um ATC ou EPTA falhe ao executar uma ação pretendida.

A distração na cabine de comando ou na sala de controle pode dificultar a concentração do piloto, da ATC ou EPTA em sua tarefa, possivelmente resultando em erro ou omissão.

Defesas
Os Procedimentos Operacionais Padrão (POPs) bem projetados e aplicados diligentemente devem minimizar a prevalência ou o efeito significativo de interrupções e distrações. Por exemplo, o procedimento estéril de cabina de pilotagem implementado por muitas companhias aéreas abaixo do FL100 reduz as distrações e interrupções durante um período que pode resultar em situações de carga de trabalho relativamente alta durante a maioria dos voos. No entanto, esses mesmos arranjos geralmente não são aplicados a elementos críticos do processo de pré-voo. Como exemplo, os cálculos de desempenho de partida feitos pela tripulação antes da partida do motor são feitos no momento em que o risco de interrupção ou distração dentro ou fora da tripulação é rotineiramente alto.

Cenários típicos
Uma lista de verificação da cabine de comando é interrompida por uma chamada de telefone da tripulação de cabine; a lista de verificação é subsequentemente retomada, mas uma ação importante é omitida. Uma discussão de assuntos não relevantes é realizada na cabine de comando e nenhum dos membros da tripulação observa que entraram em uma pista ativa sem autorização.
A verificação cruzada dos cálculos de desempenho da decolagem que estão sendo feitos na cabine de pilotagem antes da partida do motor é interrompida pela chegada do expedidor. Um ATC ou EPTA perde uma mensagem importante devido a um rádio tocando na sala de controle.

Fatores contributivos
Mau funcionamento ou falha do equipamento;
Design da posição de painéis de controle;
Gerenciamento de recursos de equipe insuficiente (TRM);
Procedimentos Operacionais Padrão (POPs) inadequados;

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