Diretrizes de Aeronavegabilidade – O que, por que e como.

Tenho certeza de que você se deparou com alguma diretriz de aeronavegabilidade alguma vez. Entre todos os vários requisitos de manutenção para aeronaves, as diretrizes de aeronavegabilidade – ou ADs, DAs (Emitadas pela ANAC) como são frequentemente referidas – parecem de alguma forma muito importantes. Muitos responsáveis técnicos, inspetores, mecânicos e pessoal envolvido na manutenção aeronáutica se atentam com cuidado para analisar o status de uma AD de uma aeronave no início de sua inspeção. Vejamos como esses anúncios são emitidos, por que eles estão sendo emitidos e como devem ser implementados em uma aeronave.

Consulte a Instrução Suplementar da ANAC que trata a respeito de Diretrizes de Aeronavegabilidade http://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/boletim-de-pessoal/2018/17/anexo-i-is-no-39-001-revisao-b

Para AD FAA consulte

http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/Frameset?OpenPage

Para DA ANAC consulte

https://sistemas.anac.gov.br/certificacao/DA/DA.asp

O que são as Diretrizes de Aeronavegabilidade?

Uma Diretriz de Aeronavegabilidade é um documento emitido por uma autoridade de aviação. Por lei (no caso dos EUA, através da FAA), qualquer operador é obrigado a cumprir os requisitos de todos os anúncios que são aplicáveis ​​às suas aeronaves. Um anúncio é normalmente solicitado por uma condição insegura da aeronave. O CAA responsável pode ter aprendido sobre uma determinada condição insegura como resultado de um incidente ou acidente de aeronave, ou de informações obtidas do fabricante da aeronave e / ou do componente afetado.

Uma diretiz de aeronavegabilidade consistirá tipicamente de 3 partes principais, informando ao operador:

  1. Quais aeronaves (ou motores, ou outros componentes) são afetados pelo AD
  2. Quais ações precisam ser tomadas para remediar a condição insegura que causou o AD (neste ponto, o AD geralmente faz referência a instruções de trabalho específicas, como um boletim de serviço)
  3. Em que período essas ações precisam ser tomadas e se são repetitivas

É importante notar que um operador precisa seguir as diretrizes de aeronavegabilidade de algumas fontes. Em primeiro lugar, existem ADs emitidos pela autoridade de aviação do operador. Assim, se a nossa aeronave estiver operando sob regulamento brasileiro, eles precisam observar atentamente todos os anúncios emitidos pela ANAC. Isto não é suficiente, entretanto, como por lei cada operador deve também seguir todas as diretivas de aeronavegabilidade emitidas pela CAA apropriadas para o detentor do certificado de tipo da aeronave ou motor, ou o país de fabricação para outros componentes.

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Cada aeronave (ou motor) tem um documento chamado certificado de tipo, que é uma confirmação de que a aeronave está em conformidade com todas as especificações de certificação sob uma determinada autoridade. Este documento é emitido e “de propriedade” de alguém – esse alguém normalmente é o fabricante da aeronave, mas nem sempre é esse o caso (por exemplo, quando um fabricante de aeronaves vai à falência, mas suas aeronaves ainda estão voando). Naturalmente, o detentor do certificado de tipo está registrado em um determinado país e é o CAA deste país que emitirá anúncios relacionados a essa aeronave.

Então, vamos supor que uma companhia aérea européia esteja pilotando uma aeronave Embraer 170 (fabricação brasileira, então o detentor de certificado de tipo é brasileiro) com motores GE (fabricação americana, portanto, o detentor de certificado de tipo será americano). A companhia aérea agora precisa monitorar todas as diretivas de aeronavegabilidade da EASA (porque é uma companhia aérea com um COA europeu), todas as diretrizes de aeronavegabilidade brasileiras para a célula (emitida pela ANAC) e todos os ADs da FAA emitidos para os motores da GE. A conformidade com todos esses anúncios é obrigatória, a menos que…

… A menos que eles se contradizam. Isso é raro, pois a maioria das autoridades copia os anúncios uns dos outros ou simplesmente os adota como estão. Acontece, no entanto, e o caso brasileiro / FAA vs EASA é um bom exemplo. A autoridade brasileira emitiu o AD 2012-08-04, que solicita que todos os geradores de oxigênio sejam removidos dos banheiros. A EASA não adotou esta DA. Assim, o cumprimento desta norma brasileira sob os regulamentos da EASA tornaria a aeronave não aeronavegável (ela não obedeceria às especificações de certificação, você não pode simplesmente remover um componente da aeronave e continuar voando). O que a companhia aérea deve fazer? As regulamentações locais sempre têm precedência e nossa companhia aérea EASA não cumprirá esta diretiva de aeronavegabilidade brasileira.

Por que precisamos de diretrizes de aeronavegabilidade?

Simplesmente porque ninguém é perfeito. Nem mesmo fabricantes de aeronaves. A grande maioria dos anúncios são emitidos devido a uma falha de projeto da aeronave. Isso pode ser um problema com o design técnico (um elemento de estrutura que está corroendo mais rápido do que o previsto, um pacote de fios que está se esfregando em um pedaço de estrutura e pode ser danificado, um software que está funcionando mal em certas situações, etc. Ou com o desenho do procedimento de manutenção (a necessidade de executar uma tarefa de lubrificação com maior frequência, por exemplo).

A condição insegura prevista também pode ser causada por uma falha de fabricação para um determinado lote de peças (material incorreto usado ou tratamento térmico inadequado aplicado).

Em geral, os anúncios são uma forma de melhoria constante de segurança. As autoridades de aviação analisam todos os acidentes com aeronaves e determinam a causa raiz. Além disso, em muitos casos, a condição insegura é detectada e corrigida antes que um acidente ocorra. Isso ocorre porque as companhias aéreas relatam danos que nunca deveriam ocorrer durante a manutenção de rotina, ou fabricantes que relatam falhas nos subcomponentes que recebem de uma de suas fábricas.

A desvantagem deste processo é o fato de serem os operadores das aeronaves que precisam arcar o encargo financeiro dessas modificações. Alguns não são muito extremos, mas há outros que exigem muito dinheiro para novos componentes ou causam um tempo de inatividade muito significativo para a aeronave durante tais manutenções imprevistas. Uma discussão sobre se os fabricantes devem ou não ser responsáveis por esses custos não está realmente no escopo deste artigo, mas certamente vale a pena pensar por um momento …

Como implementar uma diretiva de aeronavegabilidade?

O ponto principal de uma diretiva de aeronavegabilidade é que ela seja implementada por uma companhia aérea. Existem milhares de anúncios emitidos e novos estão disponíveis todos os dias. Às vezes, especialmente para pequenas operadoras e start-ups, pode ser um desafio começar a monitorar e cumprir todas elas.

Aqui está um guia para implementar diretrizes de aeronavegabilidade em 4 pontos simples:

  1. Monitorização de todas as directivas de aeronavegabilidade relevantes. Isso pode ser feito facilmente através dos sites da FAA ou da ANAC. Eles também têm um recurso no qual você pode se inscrever para receber todos ou ADs selecionados diretamente na sua caixa de entrada, assim que eles forem publicados.
  2. Determinar quais ADs são aplicáveis à sua aeronave ou motor. Se um AD estiver relacionado a um componente, determine se esse componente está (ou poderia estar) instalado em sua aeronave.
  3. Quando é o limite para fazer essa ação? Eu tenho um mês, ou talvez 200 horas de vôo? Existem mais requisitos do que apenas um? Talvez uma inspeção seja feita primeiro e uma substituição de componentes mais tarde?
  4. Solicitando a manutenção periódica na oficina de sua preferência.

Às vezes o caminho acima é muito fácil. No entanto, em alguns casos, o conteúdo de uma diretiva de aeronavegabilidade pode ser muito complexo. Elas podem exigir um conjunto de inspeções e, em seguida, determinar outras ações com base nessas inspeções. Eles podem oferecer uma ação rescisória que é voluntária, desde que a aeronave realize um procedimento de inspeção repetitiva, etc.

Em geral, as ADs precisam ser lidos e lidos com muito cuidado. A compreensão adequada e completa dos requisitos de uma DA é crucial para a segurança de voo. Em caso de dúvida, você pode sempre pedir conselhos e explicações a um profissional mais capacitado.

 

Um abraço e até a próxima !

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